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La Skoda 100, qui a fêté cette année un joli cinquante-cinquième anniversaire, a été à son époque la voiture la plus répandue sur les routes tchécoslovaques. De nombreux conducteurs ont eu leur première expérience de conduite à bord de cette voiture, y compris leurs premiers accidents.

Au début des années 1970, il fallait débourser 45,000 couronnes pour une nouvelle Skoda 100. Elle était très demandée, même si les clients ne pouvaient même pas choisir la couleur. En bref, on obtenait ce qu’il y avait, et cela ne les dérangeait pas du tout. C'est ce modèle qui a motorisé la Tchécoslovaquie de l'époque et qui, avec l'importation de Jigouli, a permis d'abolir les listes d'attente pour les nouvelles voitures dans les années 1970. Ce seul fait suffirait à considérer la Skoda 100 comme une voiture importante de l’histoire de la Tchécoslovaquie, mais elle présentait également d'autres avantages. Par exemple, elle était très facile à réparer. Il suffisait de se procurer une Revue Technique pour devenir mécanicien automobile. Le seul problème était la pénurie chronique de pièces détachées, qui étaient aussi difficiles à trouver que d'acheter les proverbiales bananes. Il fallait avoir beaucoup de chance, mais la joie n’en était que plus grande lorsqu'on obtenait la pièce dont on avait besoin.

Dans de telles conditions, la créativité populaire s'est naturellement développée et les propriétaires de voitures ont résolu d’eux-mêmes les problèmes. En été, des centaines de voitures étaient sujettes à la surchauffe. Un bricoleur a donc inventé une pièce qui permettait de garder le capot arrière ouvert, et plus rien ne pouvait vous arrêter sur le chemin du Lac Balaton. En revanche, en hiver, la voiture fonctionnait très bien et, dans la neige, il n'était pas difficile d'aller prendre un café à Jested. C'est précisément en raison de ses bonnes caractéristiques de conduite sur les surfaces glissantes qu'elle a eu de nombreux fans. Des centaines et des centaines d’exemplaires ont été exportées vers plusieurs pays d'Europe occidentale, où elles étaient parmi les moins chères du marché, et il convient de mentionner qu'elles ont été exportées en kit jusqu'en Nouvelle-Zélande.

Pour beaucoup, la Skoda 100 a été la voiture de la première expérience sur la route, et certains ont même obtenu à son volant le permis de conduire tant convoité - les auto-écoles Svazarm l'utilisaient d'ailleurs comme véhicule. Il en a été de même pour moi et, en 1976, j'ai obtenu mon permis à l'auto-école de Litomerice, même si les choses étaient un peu différentes de d'habitude. Je dirigeais une entreprise bien connue de la ville et de tous ceux qui s'intéressaient de près ou de loin aux voitures et à la conduite, y compris les membres de la police venaient me voir. Au début, le moniteur n'a même pas voulu me laisser lui parler : « Il n'y a pas assez d'essence pour vous à l'auto-école ». Mais la loi m'obligeait à conduire quelque chose alors j’ai pu prendre quelques cours. J'ai passé l'examen final avec une seule erreur et mon frère, qui travaillait à Svazarm à l'époque, m'a fait un clin d'œil après l'examen en me disant que je l'avais dans la poche...

Ma première voiture était également une Skoda 100 et j'y suis arrivé d'une manière un peu curieuse. Mes parents m'avaient offert un chalet, mais je voulais une voiture. C'est avec le mécanicien de Svazarm que j'ai conclu l'accord suivant : je choisis la voiture, il la paie, je lui donne le chalet et tout le monde est content. Chez le concessionnaire automobile situé sous le pont Libensky, où j'ai ensuite travaillé pendant des années, j'ai choisi une Skoda 100 L bleu clair avec une carrosserie neuve. La voiture avait l'air en parfait ordre de marche, mais elle ne fonctionnait pas très bien. Au cours des années suivantes, je l'ai modifiée et j'ai acquis ma première expérience automobile avec elle. Je l'ai repeinte comme une voiture de peinte, j'ai abaissé le châssis, j'ai monté un échappement Burgas, j'ai même installé un arceau de sécurité provenant d'une Skoda 120 S de course et le monde était à mes pieds. Comme beaucoup d'autres, je me souviens affectueusement de cette voiture, comme on se souvient d'un premier amour. J'ai récemment eu la chance de conduire une Skoda 110 LS bien conservée et, au bout d'un moment, j'ai pris les virages en dérapage contrôlé comme j'en avais l'habitude...

La future Skoda 100 a commencé à être développée dès 1963, un an avant que la première « Embecko » ne quitte la chaîne de production de l'usine de Mlada Boleslav. Il s'agissait d'une version améliorée et plus carrée de la Skoda 1000 MB, inspirée des modèles Renault 8 et Simca 1000 du tout début des années 1960. La production n'a commencé qu'à la fin du mois d'août 1969, à l'occasion du 75e anniversaire de la fondation de l'usine automobile de Mlada Boleslav. Même l’incendie majeur qui a détruit une grande partie de l'usine ne l'a pas arrêtée. La nouvelle voiture est dotée d'une carrosserie plus moderne et plus solide, l'intérieur était également modernisé avec un tableau de bord plus sophistiqué et quelques éléments structurels. La Skoda 100 de 1969, dont la désignation interne est S722, reçoit le large pilier « C » caractéristique, l'allongement de la partie avant permet d'agrandir le compartiment à bagages et les feux horizontaux à l'arrière élargissent visuellement la voiture. L’essieu avant de la Skoda 100 étaient déjà équipées de freins à disque Dunlop, produits sous licence par la société nationale Autobrzdy Jablonec.

Le groupe motopropulseur était resté pratiquement inchangé à l'arrière. La version la plus faible, dotée d'un moteur de 988 cm³, d'une puissance de 48 ch et d'une vitesse de pointe de 125 km/h, portait le nom de Skoda 100 et était disponible dans la version de base Standard ou de Luxe. La Skoda 110 L (de Luxe), dotée d'un moteur de 1,107 cm³, d'une puissance de 53 ch et d'une vitesse maximale de 135 km/h, était légèrement plus puissante. Enfin, la Skoda 110 LS ou de Luxe Super, dotée d'un moteur de 1,107 cm³, provenant du coupé deux portes Skoda 110 R et, grâce à sa puissance de 63 ch, atteignait une vitesse de pointe de 140 km/h. Au total, 1,079,708 Skoda 100 et 110 ont été produites entre 1969 et 1977. Ce modèle est devenu la première voiture tchèque à franchir la barre du million d'exemplaires.

Vous pouvez acheter des Skoda de cette série pour quelques dizaines de milliers de couronnes seulement, mais elles seront dans un état déplorable et vous devrez dépenser beaucoup d'argent pour les restaurer. D'un autre côté, vous pouvez trouver des pièces en parfait état dans les annonces, mais elles coûtent entre 300 et 500,000 couronnes. Si vous décidez d'investir dans une pièce plus coûteuse, invitez un expert expérimenté à l'inspecter, qui pourra évaluer en détail son état et les rénovations effectuées. Une balade à bord de la Skoda 100 ne vous épatera probablement pas, mais les prix augmentent et continueront probablement d'augmenter ; investir dans cette légende tchécoslovaque en vaut donc la peine.

Lu sur : https://www.autickar.cz/clanek/retro-okenko-petra-prikryla-skoda-100---auto-ktere-naucilo-ridit-tisice-motoristu/
Adaptation VG