sovietauto.fr

Il n'y a pas de voiture de course plus célèbre et plus réussie que la Skoda 130 RS. Ce coupé sportif était lui-même une variante très modifiée (et réussie) de la Skoda 110 R, mais pas autant que le prototype précédent, la Skoda 180/200 RS.

Le monde de la course évoluant en permanence, l'équipe de Cesany a donc commencé à réfléchir peu après que la « Eresa » (la RS) ait été déployée dans les courses et les compétitions, à comment aller encore plus loin. L'idée était de fabriquer une voiture plus aérodynamique et plus puissante, qui remplacerait un jour la 130 RS. Cela ne s'est jamais vraiment produit, et à l'époque de la préparation du laboratoire mobile S738, personne ne le savait non plus.

En pratique, le prototype de course S738 était une « silhouette », c'est-à-dire qu'il ne ressemblait au modèle initial qu’en apparence, et que ses formes étaient strictement utilitaires compte tenu de son utilisation prévue sur les circuits et dans les courses de côte. De plus, au milieu des années 70, les voitures de course avec des ailerons étaient très en vogue, et pas seulement dans les courses de formule.

Qui ne connaît pas la célèbre « Batmobile », alias BMW E9 3.0 CSL préparée pour le championnat des voitures de tourisme, ou la Porsche 935 « Moby Dick », victorieuse au Mans ? Si la Skoda 130 RS classique a été surnommée la « Porsche de l'Est », son prédécesseur s'est lui aussi fortement inspiré dans sa conception de la Porsche.

Lors de la conception des formes optimisées, les développeurs se sont concentrés sur l'augmentation de la force d'appui, mais ont été gênés par le radiateur d'eau dans l'abaissement du nez et la création d'un profil cunéiforme. Afin de modifier radicalement l'inclinaison du capot, le radiateur a donc été déplacé vers l'arrière, dans l'un des énormes emplacements situés devant les roues arrière, l'autre étant occupée par le refroidisseur d'huile. Il en résulte un changement fondamental des formes de l'ensemble de la carrosserie, qui perd la netteté et l'harmonie de la Skoda 130 RS.  

L'avant de la voiture avait été conçu comme une coque amovible d'un seul tenant, avec des ailes évasées et un spoiler avant proéminent. Pour réduire le poids, elle est entièrement réalisée en fibre de verre. La « sucette » (qui rappelle un peu la lame d'un chasse-neige) a permis d'améliorer le contact des pneus avant avec la route, mais aussi de réduire la quantité d'air circulant sous la voiture, ce qui a permis de limiter la portance sur l'essieu avant et d'améliorer la stabilité de la voiture.

Ce spoiler a finalement été décliné en plusieurs variantes utilisées en fonction de la qualité de l'asphalte, mais à chaque fois il comportait des prises d'air sur les côtés, amenant l'air aux freins avant. Pour éviter que l'excès d'air chaud ne réchauffe le compartiment moteur et pour débarrasser la voiture de la chaleur résiduelle des freins à disque Girling, les ailes étaient équipées de grilles d'aération à l'arrière.

Pour assurer l’appui sur les roues arrière motrices, cette Skoda 130 RS (c’était le nom officiel de ce prototype) était équipée d'un énorme aileron rappelant celui des Porsche, dont l'inclinaison pouvait être modifiée sur 3 niveaux en fonction des préférences du conducteur, du profil du circuit, des conditions météorologiques ou de l'usure des pneus arrière Goodyear. Ces derniers étaient montés sur des jantes en matériaux composites, que les concepteurs avaient ancrées sur des bras de suspension modifiés de la 130 RS classique, avec les mêmes amortisseurs Koni réglables que ceux utilisés sur cette dernière.

Si les propriétaires des Skoda conventionnelles ont longtemps déploré la faiblesse des moteurs à soupapes en tête, et si la Skoda 130 RS classique n'était elle aussi qu'une treize-cents, le prototype du groupe A5 n'a pas eu ce tracas. Outre les expériences menées en matière d'aérodynamique, l'essai de différents groupes motopropulseurs a été au programme.

Le premier à apparaître sous le capot arrière fut le moteur quatre cylindres S720 à arbre à cames en tête, provenant de la Skoda 180 RS qui a couru en 1974 et 1975. Ce moteur de 1,771 cm3 développait une puissance maximale de 154 ch, ce qui n'est pas beaucoup selon les critères actuels, mais comme la voiture ne pesait presque rien (plus précisément 710 kg), il était suffisant pour atteindre 210 km/h et offrir des accélérations décentes avec une boîte de vitesses à cinq rapports.

Une certaine confusion règne quant au montage du 2 litres plus puissant, développant plus de 180 ch à 7,000 tr/min, qui grondait dans la Skoda 200 RS et aussi dans la malheureuse Spider S733 accidentée lors de la course de côte de Hlasna Treban retransmise à la télévision. Ce qui est certain, en revanche, c'est que le moteur le plus puissant jamais apparu dans le dos du conducteur de la Skoda 130 RS A5 était, de manière assez surprenante, le plus petit.

Il s'agissait cette fois du moteur S737 conçu en coopération entre Skoda et le Centre de développement et de recherche de Prague (UVMV). Ce quatre cylindres entièrement en aluminium avait une cylindrée de 1,589 cm3 et recevait, entre autres, une culasse à 16 soupapes à double arbre à cames en tête. Il développait la puissance maximale de 186 ch au régime exceptionnel de 8,500 tr/min avec un taux de compression de 10,63:1. Avec des rapports de vitesse bien choisis, cette voiture était capable d’atteindre la vitesse maximale de 250 km/h ce qui était très bien pour un moteur atmosphérique de seulement 1,6 litre à la fin des années 1970 !

Dès le départ, le constructeur automobile de Mlada Boleslav a envisagé la possibilité d'utiliser la Skoda S738 dans des courses sur circuit et des courses de côte. La première a eu lieu sur l'ancien circuit de Most en août 1978 avec à son volant un expérimenté Jaroslav Bobek proche de la retraite.

Avec la « silhouette », il a réussi à prendre la quatrième place au départ de Most parmi les voitures de la classe internationale A5. Malheureusement, des problèmes de lubrification sont survenus pendant la course et « Jarda » a préféré arrêter la voiture, mettant de fait un terme à sa carrière. Par la suite, la Skoda S738 alias 130 RS A5 a participé à plusieurs courses de côte et la troisième place d'Oldrich Horsak au meeting des champions de 1979 à Zaskali a été le seul fait d’armes à son palmarès. Depuis, l'une des Skoda les plus rapides de l'histoire prend la poussière dans le musée de l'usine.

Lu sur : https://www.autosalon.tv/novinky/retro/retro-skoda-130-rs-a5-byla-okridlenym-agresorem-ktery-moc-krasy-nepobral-vznikl-jediny-kus
Adaptation VG