sovietauto.fr

Avez-vous déjà entendu parler de la Skoda Trekka ? Il s'agit d'un véhicule unique construit à Otahuhu, en Nouvelle-Zélande. Nous avons fait un tour à son bord.

Avec un cœur et un châssis tchèques, mais fabriquée exclusivement en Nouvelle-Zélande, vous ne trouverez probablement pas, dans l'histoire de la marque Mlada Boleslav, de voiture ayant une histoire plus curieuse que la Skoda Trekka. Entre 1966 et 1972, un peu moins de trois mille exemplaires ont été construits. Les exemplaires qui sont arrivés en Europe au fil des ans se comptent sur les doigts d'une main. Et là ,nous tenons en main les clés de cette pièce unique ! Notre objectif ? Se rendre à un rassemblement de Skoda de collection à Hradec Kralove.

Certes, la Skoda Trekka est basée sur un châssis raccourci d'Octavia Super, mais la carrosserie est déjà néo-zélandaise. Lorsque nous faisons le tour de la voiture, nous constatons qu'elle ne reprend d'ailleurs aucune courbe de l’Octavia de base. Ses formes rappellent plutôt le Land Rover contemporain. Mais la carrosserie n'est pas dépourvue d'un certain charme. Même si elle a été entièrement construite dans l'hémisphère sud, son développement et même le début de sa production ont été considérablement aidés par l’entreprise automobile tchèque, et plus précisément par Josef Velebny. Il a d’ailleurs également participé à la naissance de la Skoda Skopak, un pick-up en fibre de verre idéologiquement similaire, qui a été développé au Pakistan.

Mais notre Trekka a une honnête base en tôle, comme nous pouvons le constater en refermant la fine porte derrière nous. L'intérieur est simple et offre quelques curiosités. De toute évidence, la voiture provient d'un pays du Commonwealth, ce qui explique que nous soyons assis à droite. Ensuite, il y a le compteur de vitesse de l’Octavia des années 1960, gradué en miles, ainsi que des indicateurs de pression d’huile, de charge de batterie ou un compte-tours.

Ces éléments ne sont plus d'origine, mais ils constituent un beau témoignage de la vie qu'a eue notre exemplaire. Deux ans après sa création, en 1971, elle est tombée entre les mains de Roger Taylor, chasseur d'opossum passionné. La crise pétrolière était alors à son comble en Nouvelle-Zélande, et la Skoda était à la fois bon marché, facile d'entretien et économique. Au fil des ans, son propriétaire l'a adapté pour s'attaquer aux gués, a ajouté des supports de fusil et une roue de secours...

En tirant une ficelle sous le tableau de bord, le quatre cylindres de 47 ch s'anime. Ensuite, nous cherchons la première - le schéma de la boîte de vitesses indique la droite et l'avant - et nous sommes prêts à partir.

Mais ce n'est pas si simple. Le conducteur d'aujourd'hui, gâté par l’électronique, laisse simplement remonter l'embrayage et appuie sur le champignon. Mais malgré l’absence d’assistance, la voiture n'a pas calé. En fait, pour une utilisation tout-terrain et utilitaire, elle a été dotée d'un rapport raccourci. Il n'en reste pas moins que nous avons un petit sursaut au démarrage. Mais nous nous y habituons rapidement et partons en direction de Hradec Kralove.

Skoda considère désormais la Trekka comme l'ancêtre spirituel de son SUV Karoq. La base mécanique est très simple, mais grâce au châssis surélevé, elle peut affronter des chemins non carrossables. Même dans les documents publicitaires, le fabricant soulignait que si la Trekka ne va pas là où les véritables tout-terrains vont, elle compense les quelques mètres de marche par un prix deux fois moins élevé. Si cette assurance ne suffisait pas, il était possible de payer un supplément pour un différentiel autobloquant.

Nous n'avons pas essayé cette voiture unique en conduite tout-terrain, mais sur la route, la Skoda Trekka est agréable à conduire. Oui, elle s'incline de manière inconfortable dans les virages. Certes, les efforts à fournir pour manœuvrer sont incomparables à ceux des voitures d'aujourd'hui, mais le caractère unique de l'instant l'emporte sur tout cela. Seul le bruit du moteur, qui tourne déjà à un régime assez élevé à 80 km/h en vitesse de croisière, commence à devenir un peu gênant après deux heures et demie de route. Mais la bonne ambiance du meeting de Hradec Kralove compense cela rapidement. « Je n'aurais jamais cru que je la verrais un jour », ne cachent pas les visiteurs admiratifs. « Je croyais qu’il n’y en avait pas en République Tchèque », nous dit un autre, alors qu'un groupe de curieux et de connaisseurs de voitures avec la flèche ailée se forme autour de nous.

Les organisateurs nous remettent le trophée de la plus grande curiosité de la manifestation. A côté de ces belles Spartak, Octavia et Felicia, nous sommes très honorés. Nous regrettons seulement que la Trekka n'ait jamais atteint la Tchécoslovaquie à l'époque de sa création. Après quatre cents kilomètres parcourus sans encombre, nous devons admettre qu'il s'agit d'une adaptation très réussie et très pratique de l'Octavia.

La Trekka a été conçue sur mesure pour le marché néo-zélandais au milieu des années 1960. Les Laurin & Klement y étaient déjà importées, mais la marque n'a commencé à accroître rapidement ses volumes de vente qu'après 1955. Cependant, pour des raisons fiscales et douanières, les importations de voitures démontées et assemblées sur place ont commencé à prendre de l'ampleur à partir de 1961. La Trekka était basée sur l'Octavia. Grâce à l'assemblage local et à la production d'une carrosserie sur mesure, les droits de douane étaient supprimés et il était possible d'offrir un rapport qualité-prix imbattable. Une série de dessins et de prototypes réalisés en 1965-1966 sont le fruit d'une collaboration entre le designer britannique George Taylor et les spécialistes de Skoda. La production en série a débuté à Otahuhu le 2 décembre 1966. Les clients pouvaient choisir parmi une large gamme de modèles : une version trois portes avec deux à huit places et un toit fixe, une toile rétractable ou un hard-top en plastique amovible étaient proposés. Il existait également un break STW et une voiture « plage » pour les loisirs.

Lu sur : https://svetmotoru.auto.cz/clanek/zabava/6230/vikend-se-skodou-trekka-ze-zelandu-do-hradce.html
Adaptation VG