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Les travaux sur cette voiture ont commencé il y a un demi-siècle. Elle a été lancée sur les routes de l'URSS deux ans avant la VAZ-2108 et a parcouru depuis lors plus d'un million de kilomètres. La Iouna est l’œuvre de toute une vie, celle de Iouriïï Alguebraistov, et nous avons pu faire un tour dans ce coupé unique, assemblé par ses mains d'or, littéralement dans un simple garage.

« Oui, j'ai été invité à travailler à l’Institut NAMI, j'y suis allé, j'ai regardé et je n'ai pas accepté. Je ne suis pas un ingénieur, je sais faire quelque chose de mes mains, c'est tout ». La modestie n'est pas de mise lorsqu'on regarde ce « quelque chose ». En termes de qualité de fabrication, la Iouna n'a rien à envier aux voitures produites en série en Union Soviétique, elle leur est même supérieure, et le niveau d'élaboration des petits détails est des plus frappants. Les buses d'aération, les éléments décoratifs, les logos, les coques de rétroviseurs sont tous le fruit d'un travail manuel d'une incroyable habileté. Même les feux de position, découpées dans des plafonniers d'Opel Rekord, vous font vous gratter l'arrière de la tête : les bords arrondis de ces pièces en plastique rendent impossible à voir que c’est une pièce modifiée.

Iouriïï Alguebraistov n'est de toute façon pas le genre d’homme à se vanter : il affirme que la forme originale de la voiture a été conçue par d'autres constructeurs soviétiques de samodelka, les frères Tcherbinine, et qu'il ne l'a finalisée qu'à son goût. D'une manière générale, la partie avant avec les phares escamotables est une imitation consciente de la Lotus Esprit britannique. Quoi qu'il en soit, la Iouna semble être une voiture à part entière, un modèle de série où chaque détail s'harmonise avec le reste. Aujourd'hui, elle est tout simplement magnifique, mais au début des années 80, parmi les Jigouli et les Moskvitch, cette silhouette écarlate ressemblait à un mirage. « D'où vient-elle ? D'où ? Oui, ce n'est pas possible ! ».

Fin 1969, les frères Tcherbinine ont eu l'idée de créer une nouvelle voiture, le successeur de la sensationnelle GTTch. Anatoli et Vladimir Tcherbinine se chargent eux-mêmes de la conception et invitent d'autres frères - Stanislav et Iouriï Alguebraistov - à participer à la mise en œuvre. Le premier a obtenu les pièces et les matériaux difficiles à obtenir, et le second les a transformés en voiture. Les caractéristiques du châssis-cage en acier ont été calculées avec l'aide des ingénieurs d'AZLK, et la fabrication a été confiée à l'usine aéronautique d'Irkoutsk : une approche incroyable pour une samodelka ! De plus, ces châssis ont littéralement été produits en petite série - à cinq exemplaires.

Le premier a été assemblé, pour ainsi dire, selon la méthode du père de l'Oncle Fiodor : dans un appartement de trois pièces au septième (!) étage d'un immeuble ordinaire. C'est là qu'ils ont assemblé le châssis avec des longerons de GAZ-24, réalisé une maquette de la carrosserie puis des moules, collé les panneaux de carrosserie, installé les éléments de suspension - et ce n'est qu'ensuite que le coupé, enfin monté sur roues, a été descendu sur la terre ferme à l'aide d'une grue. Ce n'était pas encore la Iouna, mais une voiture appelée « Satana », destinée aux frères Tcherbinine eux-mêmes.

Les frères Alguebraistov se sont installés dans leur propre atelier, où ils ont d'abord assemblé un exemplaire pour Stanislav, et ensuite seulement - 12 ans après le début de la conception ! - un autre pour Iouriï. Et il n'y a qu'une seule Iouna dans le monde, car cette abréviation est une dédicace codée du créateur à sa femme - Iouriï et Natalia Alguebraistov, c'est ainsi que s'appelle la voiture. Et c'est ainsi qu'ils vivent tous les trois depuis près de 40 ans !

Durant cette période, Iouriï Alguebraistov a peaufiné le design à plusieurs reprises, redessiné l'intérieur, changé le groupe motopropulseur - et tout s'est passé dans un garage ordinaire de Chtchoukino dans la banlieue de Moscou. Même les moteurs, il les a démontés et remontés tout seul ! Aujourd'hui, la voiture n'a pratiquement aucune pièce de Volga, à l'exception de l'essieu avant, celui sans pivot des tous derniers modèles GAZ-31105.

L'essieu arrière est emprunté à la Volvo 940, et le moteur six cylindres 3,5 avec la transmission automatique à une BMW Série 5 E34. Bien entendu, tout cela n’a pas pu être simplement acheté et installé : les supports de suspension ont dû être adaptés, et certains éléments, tels que le carter moteur ou l’arbre de transmission, ont dû être modifiés.

Mais c'est l'intérieur qui surprend le plus. La Iouna présente une excellente ergonomie : on est assis comme dans une voiture de sport, les jambes tendues vers l'avant, la colonne de direction est réglable en hauteur, les vitres sont équipées de commandes électriques, et il y a de nombreux tiroirs pour ranger de petites choses dans tout l'habitacle - même au plafond ! « Comment pourrait-il en être autrement ? Je l'ai fait pour moi, alors j'ai essayé de faire en sorte que tout soit confortable et bien pensé » explique Iouriï Alguebraistov. Il appuie alors sur un bouton et l’écran couleur du système multimédia sort du tableau de bord. « Les embouteillages se sont multipliés ces dernières années, mais de cette façon, on peut au moins regarder la télévision. Et si j'ai opté pour la transmission automatique, c'est aussi à cause des embouteillages, sinon mes jambes fatiguent... ».

La transmission, il faut l'admettre, est plutôt lente par rapport aux normes modernes : elle met du temps à rétrograder ou à passer les rapports supérieurs. Mais pour le reste, la Iouna est étonnamment agréable à conduire ! Deux cents chevaux et quelques suffisent pour des accélérations plus que vives, le châssis s'accommode parfaitement des bosses et des ralentisseurs, les freins (à disque sur toutes les roues) font parfaitement leur office - et l'essentiel est que tout ici fonctionne bien, de manière coordonnée.

Il ne s'agit pas d'un assemblage de pièces détachées irréfléchi, mais d'une voiture à part entière, dotée d'un caractère propre et intègre. Cependant, il ne s'agit pas du tout d'une voiture de sport, mais plutôt d'une voiture de grand tourisme : il ne serait pas possible de faire la course sur des suspensions de vieilles berlines. La Iouna réagit en douceur mais tout se passe très logiquement et naturellement, et si l'on veut aller plus vite, on découvrira que la voiture est équilibrée : les réactions sont claires et linéaires et dans les virages le coupé repose sur les deux roues extérieures et tient étonnamment fermement la trajectoire. Iouriï Alguebraistov rappelle qu'à un moment donné, les pilotes essayeurs du polygone de Dmitrov ont été surpris par la stabilité de la voiture et son refus de partir en dérive ou en dérapage.

Mais tout est peut-être encore à venir ! Le nouveau mécanisme de direction à assistance électrique est presque prêt - mais il devra probablement être installé par le prochain propriétaire. Beaucoup de gens pourraient envier la clarté d'esprit et l'énergie de Iouriï Alguebraistov, mais les années font leur œuvre, et cet homme extraordinaire a décidé de se séparer de sa création, de la seule voiture de sa vie. Mais la Iouna ne finira pas dans les annonces des sites web et n'ira certainement pas ailleurs que dans les mains habiles et bienveillantes de quelqu'un qui comprend son importance. Car l'histoire doit continuer.

À la fin de la journée de tournage, il s'est avéré que j'étais la troisième personne en 40 ans à rouler seule à bord de ce coupé. Pour la troisième fois en 40 ans, le créateur a regardé sa création de l'extérieur - et dans ses yeux, j'ai pu lire de la satisfaction et de la fierté. La nuit tombe, Iouriï Alguebraistov demande à reprendre le volant pour rentrer, la voiture et lui, à la maison. L'éternelle agitation des routes moscovites reste quelque part à l'extérieur du cocon d'émotions complexes, tristes et enthousiastes. Nous nous séparons dans une cour tranquille et, dix minutes plus tard, nous recevons un appel : « Mikhaïl, je n'ai pas eu le temps de dire au revoir aux membres de l'équipe de tournage. S'il vous plaît, faites-le pour moi ».

Je ne peux que remercier Iouriï Alguebraistov. Pour la voiture que j'ai vue, enfant, sur les pages des magazines. Pour son habileté, sa détermination et son dévouement. Mais surtout, pour son humanité, qui se fait de plus en plus rare dans le monde moderne et qu'il est pourtant si important de préserver.

Lu sur : https://www.autonews.ru/news/5fae42c99a79477b3c44dcba
Adaptation VG