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La Trabant 610 n'était pas, loin s'en faut, qu'une Trabi restylée. Cette compacte carrée aurait dû la remplacer et même concurrencer la VW Golf avec son quatre cylindres à quatre temps et sa carrosserie en tôle d'acier. Mais l'économie planifiée a fait échouer toutes les ambitions.

En visitant le musée August Horch de Zwickau, on tombe presque inévitablement sur une petite boîte verte sur roues appelée Trabant 610. Certes, ce nom peut prêter à confusion avec la Trabant 601, la voiture populaire de la RDA - la Trabi classique - mais à part cela, elle ne partage que le logo de la Sachsenring avec la millionnaire en duroplast. En réalité, la Trabant 610 est la dernière véritable nouveauté automobile et était porteur d'espoir pour toute la République Démocratique Allemande. En 1973, alors que la VW Coccinelle était progressivement abandonnée à quelques centaines de kilomètres vers l'Ouest et que commençait la marche triomphale des véhicules à traction avant et moteur refroidis par eau - K70, Passat, Scirocco et Golf - la Trabi, elle aussi, n’était plus depuis longtemps à son zénith. Le Politburo s'est mis en quête de lui trouver un successeur.

Jusqu'en 1979, les caisses de l'État ont injecté 35 millions de marks dans le projet commun entre Wartburg et Sachsenring. L’idée était d’acheter le quatre cylindres 1,100 cm3 à quatre temps de Skoda pour mettre fin aux fameux panaches d'huile des deux temps et déplacer pour la première fois sérieusement les masses populaires avec 45 ch. Avec une vitesse maximale de 125 km/h, elle devançait facilement la Trabi et ne consommait même pas plus d'essence. Au lieu de la carrosserie en duroplast, née de la nécessité, la Trabant 610 était en tôle d'acier. La forme contemporaine avait été conçue par le designer de la Wartburg 353, Karl Clauss Dietel. Elle a cependant dû être adaptée à plusieurs reprises au cours de son développement. Par exemple, le Politburo critiquait l'aérodynamisme médiocre de la lunette arrière très plate, mais ne voulait pas non plus supporter les coûts supplémentaires d'un essuie-glace arrière, nécessaire avec un arrière plus vertical.

De manière générale, la situation économique en RDA s'était aggravée pendant la période de développement de la Trabant 610 : à la fin, l'argument massue était que la Trabi était certes dépassée dans tous les domaines, mais qu'elle était moins chère à produire. Même sur le marché mondial visé à l'origine, la nouvelle venue n'aurait plus pu faire la différence dans les années 80 face aux produits de l'Ouest en constante évolution. L'économie planifiée a fini par mettre fin au projet en 1979. Typique de la RDA : les 20 exemplaires créés ont été en partie utilisés jusque dans les années 80. Aujourd'hui, seuls les exemplaires 18 et 20 ont survécu et se trouvent non loin de leur lieu de naissance, au musée August Horch de Zwickau.

Lu sur : https://www.autozeitung.de/trabant-610-classic-cars-204001.html
Adaptation VG