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L’an dernier (*), 31,367 acheteurs se sont laissés tentés par les produits de la joint-venture GM-AvtoVAZ, tandis que 35,312 ont préféré le tout-terrain « classique » de VAZ. Il est évident que le léger avantage de ce dernier dans les statistiques de ventes s’explique avant tout par son prix plus bas. D’où vient cette différence ? La Chevrolet est-elle réellement meilleure que la Lada et justifie son surcoût ? Pour comparer, prenons les versions les plus équipées : la Chevrolet Niva LE+ à 698,000 roubles et la Lada 4x4 Urban à 516,000 roubles.

Dans les deux cas, l’habitacle n’est pas à la pointe de la mode. Les combinés d’instrumentation sont identiques, mais l’ensemble de la planche de bord est nettement plus agréable dans la Chevrolet Niva. Le volant, avec sa croix au centre, est plus esthétique et plus confortable que celui orné de la ladia. Et si l’on tient compte du fait qu’il intègre un airbag, et qu’un second est présent pour le passager avant, la Chevrolet prend clairement l’avantage en matière de sécurité. Les deux véhicules sont équipés de la climatisation. Dans la Niva, les commandes (bouton et molette) sont intégrées de manière harmonieuse. Dans la Lada 4x4, les commandes de climatisation ont trouvé difficilement leur place sur une planche de bord archaïque : on allume la climatisation près de l’allume-cigare et on règle l’intensité à droite de la colonne de direction. Enfin, la Chevrolet Niva dispose d’un système audio monté d’usine, tandis que la Lada 4x4 ne propose qu’une pré-équipement audio.

Les schémas de transmission sont similaires, mais pas identiques. Sur la Chevrolet, un levier commande la boîte de vitesses et un autre la boîte de transfert (gamme courte et blocage du différentiel central). Sur la Lada, ces mêmes fonctions sont assurées par trois leviers. Grâce à la conception de la carrosserie, de la transmission, à une meilleure insonorisation et à des supports de boîte de transfert différents, la Chevrolet Niva transmet beaucoup moins de vibrations et de bruits dans l’habitacle. Les rapports s’enclenchent nettement sur les deux modèles, mais pour passer la cinquième sur la Lada, il faut se pencher en avant en décollant le dos du siège. Sur la Niva, les commandes des vitres électriques et des rétroviseurs sont situées sur la console centrale. Sur la Lada, elles se trouvent entre les sièges, sur le tunnel central de nouvelle génération : une solution dictée par le manque de place, mais qui reste acceptable. Le revêtement du tunnel est d’ailleurs bien meilleur et plus pratique que l’ancien. À noter : l’autoradio de la Chevrolet n’a pas de façade amovible, mais il est fourni avec un couvercle de camouflage.

Côté moteur, c’est l’égalité parfaite. Les deux modèles sont équipés d’un moteur 8 soupapes de 1,7 litre développant 83 ch et un couple maximal de 129 Nm. Les deux moteurs répondent à la norme Euro 5 et, bien entendu, disposent d’un papillon d’accélérateur à commande électronique. La consommation est également comparable : environ 10 l/100 km en cycle mixte. Et ce, malgré le fait que la masse à vide de la Niva soit plus élevée que celle de la Lada 4x4 : 1,410 kg contre 1,285 kg. Dans les deux véhicules, tous les petits éléments, les réservoirs de lave-glace et les vases d’expansion sont solidement fixés. Les deux sont équipés d’une direction assistée hydraulique ZF.

En ce qui concerne les sièges, la victoire revient sans discussion à la Niva. Le siège conducteur, doté d’un soutien lombaire réglable, est très confortable. Le profil des bourrelets latéraux est bien étudié : ils maintiennent le corps sans trop comprimer et ne gênent pas l’entrée ou la sortie. Dans la Lada 4x4, les sièges avant ont été améliorés : la sellerie est plus esthétique. Mais le mécanisme de basculement du dossier trahit leur origine de « Samara ». Agréables à l’œil, ils fatiguent cependant le dos. Il faut s’en accommoder : on ne peut pas exiger des fauteuils luxueux d’un véhicule bon marché. Cela vaut aussi pour la banquette arrière. Dans la Lada, elle est moins confortable et le dossier se rabat d’un seul tenant, alors que dans la Chevrolet elle est fractionnée 60/40.

Les capacités de franchissement sont presque identiques et très élevées par rapport à tout autre véhicule à carrosserie autoporteuse. Théoriquement, la Lada 4x4 bénéficie d’un léger avantage grâce à sa géométrie, mais dans la pratique, peu de conducteurs sauront en tirer parti. En tout-terrain, les pneus jouent un rôle bien plus important ; et sur ce point, les Continental ContiCrossContact AT de la Niva en 215/65 R16 surpassent facilement les Kama-232, K-156 et tous les autres pneus d’origine de l’Urban.

Passons maintenant à leurs capacités routières. Sur autoroute, la Chevrolet est plus confortable et peut transporter davantage de bagages. Le volume du coffre est de 320 l contre 265 l pour l’Urban. L’autonomie est également à l’avantage de la Niva : son réservoir contient 58 l, contre seulement 42 l pour la Lada. L’Urban est plus compacte : longueur de 3,640 mm et empattement de 2,200 mm, ce qui peut être utile dans certains cas. Mais la Chevrolet Niva, avec ses 4,056 mm de long, son empattement de 2,450 mm, oppose un argument de poids : cinq portes au lieu de trois et un habitacle plus spacieux.

Il en résulte que le confort, la sécurité, l’espace, ainsi qu’un design intérieur et extérieur plus moderne valent bien les 182,000 roubles supplémentaires. C’est exactement l’écart de prix entre la Chevrolet Niva et la Lada. En version haut de gamme, certes. En entrée de gamme, la différence est bien moindre : 104,300 roubles, puisque la Lada en finition « Standard » coûte 465,700 roubles, tandis que la Chevrolet en finition L est affichée à 570,000 roubles. Et dans ce cas, la Niva « économique » est mieux équipée, tout en conservant l’avantage d’un habitacle plus vaste et de cinq portes.

La conclusion est hélas banale. La vieille Lada 4x4 est un véhicule méritant et très réussi. Je lui prédis encore au moins cinq années de vie sur la chaîne de montage - au minimum ! Mais le temps fait son œuvre : face à une Chevrolet Niva elle-même plus toute jeune, la Lada ne survit sur le marché que grâce à son prix plus bas.

En résumé, les 10 différences entre la Chevrolet Niva et la Lada 4x4 sont les suivantes :

1. Prix : La Chevrolet Niva est plus chère. L’écart varie d’environ 104,000 à 182,000 roubles selon la finition.
2. Carrosserie et portes : Chevrolet Niva : 5 portes ; Lada 4x4 : 3 portes. L’accès à bord et aux places arrière est nettement plus pratique sur la Chevrolet.
3. Dimensions et espace : La Chevrolet Niva est plus grande (4,056 mm contre 3,640 mm) et offre un habitacle plus spacieux.
4. Sécurité : La Chevrolet Niva dispose de deux airbags, tandis que la Lada 4x4 n’en a aucun.
5. Intérieur et ergonomie : La planche de bord et les commandes de la Chevrolet Niva sont plus modernes et mieux pensées ; celles de la Lada sont franchement archaïques.
6. Insonorisation et vibrations : La Chevrolet Niva est plus silencieuse et plus confortable, avec moins de vibrations provenant de la transmission.
7. Transmission et commandes : La Chevrolet utilise deux leviers, la Lada trois ; de plus, le passage de la cinquième vitesse est peu confortable sur la Lada.
8. Sièges : Les sièges avant et arrière de la Chevrolet Niva sont nettement plus confortables, avec un soutien lombaire réglable à l’avant et une banquette arrière fractionnée 60/40.
9. Équipement : La Chevrolet Niva est équipée d’un système audio d’origine, tandis que la Lada 4x4 ne propose qu’une pré-installation audio.
10. Aspects pratiques : Le coffre est plus grand sur la Chevrolet (320 l contre 265 l), tout comme le réservoir (58 l contre 42 l), offrant une meilleure autonomie.

Lu sur : https://www.zr.ru/content/articles/901020-shevrole-niva-ili-lada-4kh4-naj/
Adaptation VG