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En Russie, la production en série de voitures particulières à double carburation ne constitue pas une nouveauté. Une Volga GAZ-24-07 fonctionnant au gaz avait été fabriquée pour les compagnies de taxis dans les années 70. Près de 40 ansplus tard, UAZ se lance dans la production de modèles fonctionnant sur le même principe.

Ils sont trois à avoir été sélectionnés pour cette nouvelle expérience : le Patriot, sa version pick-up Cargo et le fourgon UAZ-39094 Fermer. Sous le capot du Patriot, à la place du moteur ZMZ-409.10 de 128ch on trouve le ZMZ-4091 de 112ch des versions utilitaires et du UAZ-469. L’installation au gaz de quatrième génération est fournie par la firme italienne Lovato. Il s’agit d’un système avec des injecteurs électromagnétique amenant le gaz directement dans le collecteur d’admission, le tout étant géré par un calculateur spécifique. L’installation coûte 30,000 roubles. Il sera possible d’économiser 7,000 roubles en équipant son véhicule après l’achat, mais dans ce cas là, UAZ n’appliquera pas sa garantie.

Etonnamment, on a choisi pour le Patriot un réservoir torique de 76 litres qui occupe une bonne partie du coffre à bagages alors qu’habituellement pour ce modèle, on choisit en seconde monte un réservoir cylindrique installé au dos de la banquette arrière, voire même en remplacement d’un des deux réservoirs à essence d’origine. Sur le UAZ Cargo et le UAZ-39094, les deux réservoirs d’une capacité utile totale de 74 litres et de 56 litres sont installés entre le châssis et la benne.

Comparés aux versions essence, la consommation sur route augmente de 2 litres, soit 15,2l/100km pour le Patriot et 17,4l/100km pour le Fermer. L’autonomie dans ce mode de carburation est de 500km pour le Patriot, 485km pour Cargo et 320km pour le Fermer. Quand on sait qu’un litre d’AI-95 vaut aujourd’hui en moyenne 25 roubles et qu’un litre de propane-butane 12 roubles, l’installation s’amortit en 20,000km.

Lu sur : http://www.autoreview.ru/news/605/71247/
Adaptation VG