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L’atelier des petites séries de FSO a présenté en 1977 le prototype intéressant d’une voiture du sport. Ce coupé Ogar (son nom officiel) a failli à avoir un grand succès... Malheureusement, c’était déjà l’époque de la Polonez, et ce projet n’a finalement pas eu de suites.

Après quelques années de production de la Polski Fiat 125, l’usine de Zeran a décidé d’introduire plusieurs modifications. En 1972, deux modèles furent présentés – la Monte Carlo avec le moteur 1600cm3 et l’Akropolis avec le moteur de 1800cm3. Ces voitures faisaient régulièrement leur apparition dans les courses et les rallyes de l’époque. L’ « atelier de FSO sportive » a produit tout d’abord un prototype PF 125p GTI (ou GTJ selon d'autres sources). Ce modèle était équipé du moteur 2 litres de 112 chevaux de la version 132 assemblée en Pologne. Un peu plus tard ce prototype a été modifié en version de course avec un grand spoiler et des ailes élargies. Un autre modèle paraissait encore plus bizarre : il s’agissait d’une 6 cylindres (un moteur 3238cm3).

Tous ces modèles étaient basés sur la PF 125p et en conservaient la forme caractéristiques. Il a fallu attendre le Coupé, ce prototype produit en 1976 par l’Atelier des Petites Séries pour avoir un modèle sportif avec une carrosserie spécifique. Construite également sur la base de la 125p, ce Coupé avec une carrosserie en matériaux composites. Présenté plusieurs fois à diverses expositions, il n’a jamais été produit en série.

C’est surtout le prototype Ogar présenté en 1977 qui a donné le plus d’espoirs... Il se paraissait beaucoup plus moderne avec un design plus abouti. Sa carrosserie avait été dessinée par le professeur de l’Ecole de beaux arts de Varsovie, Cezary Nawrot, C’est lui qui avait dessiné la Syrena Sport (dont les formes avaient été fortement appréciées à l’ouest), et la Syrena Mikrobus. Malheureusement ces deux voitures n’ont jamais été produites en série. La seule réalisation de C. Nawrot qui a atteint le stade de la production est la Syrena Bosto. Ce qui caractérisait le plus l’Ogar c’étaient surtout la ligne de sa carrosserie en matières composites, ainsi que ses projecteurs rétractables. Il faut aussi noter ses grands pare-chocs respectant les normes de sécurité. D’ailleurs ce type de pare-chocs donne l’impression que le Ogar était déjà prêt à être envoyé aux Etats-Unis où les gros pare-chocs étaient monnaie courante.

Pour paraître encore plus « sportif » le Ogar avait des roues en alliage léger. Malheureusement elles n’ont été réservées que pour ce prototype. Les pneus plus larges étaient de dimensions 175 SR 13.  Le prototype était réalisé sur un soubassement de PF 125p et reprenait sa mécanique. La voiture était plus longue (4455mm) et plus basse (1320 mm). Elle pouvait transporter 4 personnes. L’accès aux deux places arrière était difficile en raison du large seuil de porte. A l’intérieur, il n’avait pas beaucoup de place. Les passagers étaient à l’étroit à cause de petits coffres des 2 cotés. Les sièges étaient bien profilés et confortables, même si leur revêtement faisait penser à une voiture familiale plutôt qu’une voiture de sport. L’intérieur était très bien dessiné, avec de nombreux rangements. L’instrumentation de bord, très esthétique la rendait plus intéressante que les autres voitures de l’époque.

Le Ogar recevait le moteur le plus plus puissant (type 1150.076/56 de 75 chevaux). Durant les tests sur route ce prototype était bien accueilli par les autres chauffeurs. Plus de 70,000km on été parcouru sur les routes polonaises, mais malheureusement le Ogar n’a jamais été produit en série. Tout cela parce que la Polonez n’allait plus tarder à faire son apparition.

De nos jours, le prototype de l’Ogar est visible au Musée Norblin de Varsovie. Il faut souligner que le nom Ogar n’a pas été réservé uniquement aux voitures. Entre 1983 et 1991,  l’usine de vélos Romet de Bydgoszcz a construit deux motos portant ce nom : l’Ogar 200 et l’Ogar 205. C’étaient des motos très populaires en Pologne.

C’est en autre grâce au coupé Ogar que les années 70 furent le plus intensives de toute l’histoire de l’Automobile polonaise. C’était avant tout la période de la PF 125p, des Syrena et de plusieurs prototypes, comme le Furgon (1978) ancêtre à la carrosserie en plastique du Lublin actuel – un minibus aux larges surfaces vitrées pour 6 personnes, utilisé au Sanatorium de Ciechocinek., et d’autres prototypes qui l’ont ne connaît aujourd’hui que sur photos...

Lu sur : http://otomoto.pl/index.php?sect=info&sub=articles&category=3&artId=1682&page=7
Traduction Basia