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Aimeriez-vous monter dans une voiture de police ? Probablement pas, n'est-ce pas ? Et en prendre le volant sans avoir à signer un contrat de travail avec la police ? En voici une offre alléchante.

Une fois de plus, je regarde les caractères cyrilliques au tableau de bord. Je suis assis dans une Lada russe. Un modèle qui a fait ses preuves : le break VAZ-2104.

Les Lada sont connues dans le monde entier, mais pas toujours sous leur nom russe. La production de la berline quatre portes VAZ-2105 a débuté en 1980, celle de la VAZ-2107, plus luxueuse, en 1982, et le break cinq portes VAZ-2104 n'est arrivé sur le marché qu'en 1984, en tant que successeur de la VAZ-2102. Bien que la voiture soit toujours basée sur la Fiat 124 originale, cela n'était pas aussi évident au premier coup d'œil. Le travail de rajeunissement de l'ancienne voiture avait commencé en 1975. Sur ce break, la partie avant est pratiquement identique à celle de la berline 2105, avec de grands phares carrés (elle aurait dû avoir des essuie-glaces, mais un brigand s'en est emparé) et une calandre noire.

Bien que l'arrière ait été repris de l'ancien break 2102, les feux étaient plus grands, de sorte que le couvercle du coffre a dû être rétréci dans sa partie inférieure. Les flancs sont plus modernes grâce aux montants de vitres en noir, mais il reste encore beaucoup de chrome sur la voiture grâce aux différentes moulures. En ce qui me concerne, je dois dire que j'ai toujours préféré les versions plus carrées aux Fiat originales. Et si vous vous posez la question, oui, il s'agit bien d'un exemplaire de la police tchèque qui se trouve dans les collections de Retroauto !

La plupart des Ladas avaient des sièges en tissu, mais la variante « Policie » utilise du similicuir noir, plus facile à entretenir. On ne sait jamais quel genre d'énergumène on fait monter dans la voiture et ce qu'il fera dans l'habitacle. Parmi les autres modifications, on trouve une radio et des commandes pour le gyrophare et le mégaphone, toujours fonctionnels. Pour le reste, l'intérieur est plutôt spartiate, ce qui a été la marque de fabrique de presque toutes les Lada. Le modèle russe ne s'est jamais laissé aller à des fioritures inutiles.

Le coffre peut contenir 1,150 litres et même 1,450 litres avec les dossiers de la banquette arrière rabattus. Bref, un break aussi spacieux devait être le rêve d'un propriétaire de chalet à la montagne. Les sièges sont assez souples et confortables, mais sur les longs trajets, on aimerait bien qu'ils aient au moins un peu de maintien. Les pédales et le volant sont un peu désaxés par rapport au siège du conducteur. Le chauffage fonctionne, mais la voiture est suffisamment grande pour se refroidir rapidement.

La Lada est, bien sûr, un concept classique avec un moteur avant et des roues arrière motrices. Dans ce cas, il s'agit d'un quatre cylindres en ligne à arbre à cames en tête de 1,3 litre avec un carburateur et une boîte de vitesses à cinq rapports avec levier imprécis avec de longs débattements. Il s'agit en fait d'un moteur amélioré de la Lada 1300 (VAZ-21011) avec une courroie de distribution au lieu d'une chaîne et un carburateur Ozon. La puissance de 65 ch confère au break une dynamique tout à fait convenable, car il n'est pas entravé par un poids important. En ce qui concerne les accélérations jusqu'à 100 km/h, le chiffre de 23 secondes est toujours d'actualité et la vitesse maximale est de 135 km/h. La Lada ne pèse que 1,055 kilogrammes, et s'il n'est pas difficile de monter à 10 litres de consommation, vous pouvez compter sur sept litres en règle générale et le réservoir peut contenir 39 litres. Il faut également s'habituer au bruit du moteur.

La Lada a hérité de la plupart des technologies du modèle précédent, qui impliquait des freins à tambour ou des ressorts hélicoïdaux. En revanche, le servofrein à dépression est une nouveauté. La direction à vis sans fin n'est pas des plus précises et a tendance à se bloquer de temps à autre. Le châssis robuste et bien réglé se comporte très bien sur les routes non goudronnées, tout en étant très confortable. Les tiges Panhard font ce qu'elles peuvent, aidées par les pneus à profil haut montés sur les roues en acier d'origine. La Lada peut aussi compter sur ses 163 millimètres de garde au sol pour passer n’importe où. La barre de de torsion rend la voiture plus contrôlable sur route, et son agilité et sa vivacité sont parfaitement mises en valeur.

L'électronique a également été repensée sur cette Lada améliorée, mais elle a parfois des ratés. En particulier, les connecteurs peuvent être corrodés, les relais tomber en panne ou les fusibles griller. Attention également aux pistons des étriers de frein, qui se corrodent et se rigidifient. Il faut également s'attendre à de la corrosion sur la carrosserie, ou à une dégradation des pièces en plastique et en caoutchouc. Pour le reste, cette Lada est une véritable voiture soviétique, c'est-à-dire durable, robuste et, espérons-le, indestructible, mais aussi facile à réparer. Toutefois, certaines petites choses, comme les poignées, sont trop fragiles et peuvent être facilement détruites. De nos jours, peu de gens sont susceptibles d'acheter une Lada pour un usage quotidien, mais en tant que youngtimer du bloc de l'Est, la Lada est l'une des meilleures.

De toutes les versions carrées de la Lada, c'est le break qui a finalement été produit le plus longtemps, jusqu'en septembre 2012, dépassant même de quelques mois la berline 2107 (dont la production s'est achevée en juillet) pour libérer les lignes de fabrication à la Granta. La berline 2105 n'était plus commercialisée depuis deux ans. Mais dans la plupart des pays d'Europe, les ventes avaient déjà pris fin en 1997. Trois ans plus tard, elle était encore la voiture la plus vendue en Russie, mais les chiffres de vente ont ensuite baissé.

Son successeur a été le break 2111 - un modèle à la carrosserie arrondie qui comprenait également la berline 2110 et la berline à hayon 2112. Les chiffres de vente de Lada étaient traditionnellement bons sur tous les marchés. Du côté Est du rideau de fer, la Lada a toujours été considérée comme l’une des meilleures, tandis que l'Ouest appréciait sa robustesse et son faible prix. Si on avait pu en produire davantage à Togliatti (et à Ijevsk, en Ukraine et en Égypte), on n'aurait eu aucun problème pour les vendre. Aujourd'hui, son prix repart à la hausse : il faut compter entre 50,000 et 100,000 couronnes tchèques pour une voiture décente. Mais j'ai le sentiment que les modèles modernes Granta ou Kalina n'atteindront jamais le même statut de voiture culte.

Lu sur : https://www.garaz.cz/clanek/testy-youngtimery-veterany-ceska-policejni-lada-ruske-vyroby-spolehlivou-techniku-kazi-zlobici-elektrika-21008618
Adaptation VG