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Avec un service après-vente médiocre, des défauts de conception et deux changements de moteur, la première voiture importée au Brésil, testée sur 60,000 km a été recalée. 

La Lada Samara a connu de nombreux problèmes pendant cet essai longue durée effecutée par la revue brésilienne Quatro Rodas. « Quatre vases d’expansion fissurés, cinq remorquage, le pire service après-vente jamais vu à l’époque, ainsi que de nombreux défauts techniques : problèmes de carburateur, bobine défectueuse, sélecteur de vitesses cassé, filtre à huile mal remonté, etc. Et pour couronner le tout, le moteur a été remplacé deux fois ! ». 

Ce modèle russe – une Lada Samara 1.5 litre à essence – était le premier véhicule importé testé dans le cadre du programme Longa Duração, lancé en 1973, où une voiture parcourt 60,000 km en suivant le programme de révisions recommandées par le constructeur. À la fin, la voiture est complètement démontée pour analyser les défauts de conception et l’efficacité du réseau de concessionnaires. 

Liste des problèmes rencontrés :

• Mécanisme de fenêtre : la manivelle du lève-vitre côté conducteur était si dure qu’elle s’est cassée deux fois, réglée ensuite par une simple intervention. 
• Carnet de bord : on a compté 63 notes de panne ou problèmes, plus d’un par millier de kilomètres.
• Carburateur : il était difficile à régler, causant des ratés à l’accélération, une vitesse de croisière instable et un ralenti irrégulier. Certains éléments étaient mal fixés, ce qui provoquait des fuites et une mauvaise arrivée d’essence. 
• Moteur : vers 2,416 km, le moteur a commencé à consommer de l’huile, ce qui a probablement conduit au premier changement de moteur. Le second remplacement s’est produit vers 40,000 km pour cause de surchauffe. 
• Finition et assemblage intérieur : plusieurs composants se détachaient ou tombaient (rétroviseur intérieur, plastique du siège, vis de charnière, …).

Points positifs :

• Suspension : malgré de mauvaises conditions et plusieurs changements de pneus et de roues, les ressorts et les pièces de suspension étaient en bon état à la fin du test. 
• Pompe à carburant à action manuelle : utile pour démarrer.
• Freins : jugés efficaces.

Critique du service après-vente :
Une concession a oublié de serrer le filtre à huile à 48,000 km, entraînant une fuite complète d’huile moteur. Et même après démontage, les paliers de vilebrequin semblaient neufs - apparemment remplacés récemment en concession, ce qui montre que peu de pièces avaient réellement parcouru les 60,000 km du test.

Usure du moteur et de la transmission (lors du démontage) :

• Le bloc moteur était propre, avec un vilebrequin poli récemment, mais les pistons montraient des dépôts de carbone, signe d’une combustion incorrecte. 
• La boîte de vitesses souffrait : les synchros et bagues montraient une usure notable, probablement due à une lubrification insuffisante. 

Verdict final :
Avec tous ces problèmes, la Lada Samara a été recalée au test de longue durée organisé par Quatro Rodas. Comparée à ses concurrents brésiliens de l’époque (comme les Chevrolet Chevette Junior ou Fiat Uno Mille), elle n’était pas à la hauteur. À l’époque, l’un des journalistes de la revue avait conclu avec humour : « Charrette à bœufs pour charrette à bœufs, gardez la nôtre ».

Lu sur : https://quatrorodas.abril.com.br/noticias/longa-duracao-como-foi-o-desmonte-do-lada-samara-em-1992/
Adaptation VG