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La Dacia 1320 est l’un des modèles de série les plus rares et les moins connus de Dacia, puisqu’elle n’a été lancée qu’en 1987, est entrée en production en 1988 et a terminé sa carrière en 1990, étant ensuite remplacée par la Dacia 1325 / Liberta. Cependant, la Dacia 1320 est intéressante par le fait qu’elle se voulait un hatchback moderne des années 80, aligné sur la tendance des modèles européens de cette période, qui migraient vers des carrosseries très pratiques à l’usage.

Les Français excellaient déjà dans le lancement de modèles à mi-chemin entre hatchback et liftback, tout comme les constructeurs de l’Est, qui avaient déjà la Lada Samara à 5 portes, ainsi que la Moskvitch 2141, elle aussi prête pour la fin des années 1980. Skoda proposait aussi des modèles de ce type, tout comme Zastava. Ainsi, Dacia a voulu faire de même, mais les ressources étant limitées, il fut décidé d’en dériver un à partir de la Dacia 1310.

Toutefois, les ingénieurs de Dacia ont voulu conférer à la voiture une identité visuelle différente, créant ainsi une nouvelle calandre, décrite comme étant de conception propre, qui masquait les phares déjà connus. La silhouette arrière introduisait un nouveau style pour Dacia, avec une carrosserie inédite et de grandes surfaces vitrées, initiant le public roumain aux avantages d’une liftback, doté d’un coffre immense et très pratique.

Nous avons récemment découvert dans les archives quelques pages de Almanahului Auto de l’époque, qui, naturellement, faisaient l’éloge de la voiture. Ce qui nous intéresse, ce ne sont pas tant les louanges propres au style de cette période, mais plutôt l’énumération des nouveautés techniques que la voiture annonçait et les aspects sur lesquels Dacia souhaitait mettre l’accent pour ce modèle.

Bien sûr, l’accent principal était mis sur la fonctionnalité inédite de la carrosserie, qui offrait l’espace d’un break, mais avec une forme bien plus moderne et élégante. À propos, le hayon était doté d’un aileron, dont la presse de l’époque disait qu’il apportait une contribution aérodynamique importante.

Un autre accent majeur était mis sur le fait que la Dacia 1320 possédait une planche de bord entièrement nouvelle par rapport aux modèles précédents, étant elle aussi de conception propre. En effet, il s’agissait d’une planche au design différent, conservée ensuite sur d’autres modèles Dacia des années 1990. Lors du lancement de la Dacia 1320, on parlait d’une ergonomie bien plus moderne et améliorée dans cet habitacle.

Les pare-chocs disposaient d’un spoiler intégré, comme on le communiquait à l’époque, aussi bien à l’avant qu’à l’arrière. Par rapport à la Dacia 1310, le modèle 1320 proposait aussi des portières différentes, avec des mécanismes d’ouverture distincts et des panneaux intérieurs garnis de cuir.

La Dacia 1320 offrait deux moteurs au choix, l’un de 1,289 cm³ développant 54 ch, et l’autre de 1,397 cm³ développant 65 ch. En 1989, on évoquait même les projets d’installer l’année suivante de nouveaux moteurs de 1,4 et 1,6 litre que Dacia préparait ! Pour pouvoir accueillir ces moteurs, le compartiment moteur de la Dacia 1320 avait été conçu dès le départ avec des éléments de support plus larges. Sous le capot, divers composants, comme le filtre à air, avaient été placés différemment pour anticiper ces moteurs plus modernes, qui n’ont finalement jamais été montés sur la Dacia 1320.

La voiture mettait également l’accent sur un système de ventilation et de chauffage modernisé, avec un nouveau ventilateur et des buses plus efficaces vers le pare-brise, ainsi qu’une captation de chaleur du moteur plus performante. Une nouveauté pour l’industrie roumaine consistait en l’adoption de commandes pneumatiques pour les volets dirigeant l’air extérieur vers l’habitacle, ce qui éliminait les câbles de commande, connus pour leur mauvais fonctionnement et leur tendance à se bloquer.

La boîte de vitesses, le train avant et le train arrière étaient identiques à ceux de la Dacia 1310. Toutefois, on prévoyait l’installation de freins à disque à l’arrière pour les futurs moteurs plus puissants. De petites adaptations avaient été faites à l’épaisseur des ressorts et à la course des amortisseurs, et les jantes, de nouveau design pour la 1320, avaient été développées en collaboration avec une entreprise de Dragasani. Le circuit de freinage, lui, était produit par l’usine de pièces automobiles de Satu Mare.

Cependant, le modèle ne connut pas le succès commercial attendu, en raison de certaines lacunes dans la qualité d’assemblage, en particulier à l’intérieur, ainsi que des conditions économiques de l’époque. Ainsi, la Dacia 1320 entra dans l’histoire après seulement 2,560 à 2,760 exemplaires produits, dont les derniers furent majoritairement destinés aux services de taxi, faute de demande du grand public. Cela a fait de la 1320 l’un des modèles Dacia les plus rares jamais produits, ainsi que l’un des plus curieux et exotiques, avec lequel les Roumains avait tenté de rejoindre les tendances de l’industrie automobile européenne des années 1980.

Lu sur : https://piataauto.md/Stiri/2023/02/Cum-se-vorbea-in-momentul-lansarii-despre-Dacia-1320-modelul-care-s-a-vrut-un-hatchback-modern-al-anilor-80/
Adaptation VG