sovietauto.fr

Lors du MIMS-2023, le Salon de l’automobile de Moscou, qui s'est tenu fin août, Hans-Peter Moser, directeur de l'usine Moskvitch, a fait part de la réduction des plans de production : au lieu des 50,000 unités cette année et 100,000 l'année prochaine, promises par le maire Sergueï Sobianine, seules 27,000 Moskvitch devraient sortir de la chaîne de montage en 2023, dont 4,1 mille seront des versions électriques. Le plan pour 2024 est de 44,000 voitures, dont 4,000 électriques. Passer des souhaits à la réalité est une chose nécessaire, mais que nous disent les statistiques des immatriculations en Russie ?

Il s'avère qu'au cours des neuf premiers mois, seules 7,559 Moskvich ont été immatriculées, et il est absolument irréaliste d'atteindre 27,000 d'ici la fin de l'année. Le fait est qu'au troisième trimestre, contrairement à tous les grands acteurs du marché, les « chères » moscovites n'ont fait que perdre des acheteurs, à savoir : en juillet, 1,718 voitures ont été immatriculées, en août – 1,334, et en septembre - seulement... 1,111 voitures ! Pour compléter le tableau, voici les chiffres du second trimestre 2023 : avril - 473 unités, mai – 1,222, juin – 1,232. Que s'est-il passé ? Surtout que le réseau de concessionnaires ne cesse de s'étendre - un showroom devrait bientôt être ouvert à Sakhaline, si, bien sûr, le partenaire approprié y est trouvé.

Il est évident que cette chute est liée à l'augmentation, depuis le 1er août, de la taxe d'utilisation, car désormais le prix d'une voiture russe, même s'il s'agit d'un véhicule assemblé, doit inclure jusqu'à 300,000 roubles, qui entrent dans les poches de l’Etat. C'est à partir du 1er août que Moskvitch a officiellement augmenté les prix. La direction tente à présent de compenser cette baisse des ventes. Par exemple, en octobre, l'usine accorde une remise de 170,000 roubles sur le prix lorsque vous remettez une vieille voiture en échange, qui peut même appartenir à votre parent le plus proche. Par exemple, si le petit-fils veut une Moskvitch, sa grand-mère peut donner la voiture qui servira pour la prime à la casse. Pourquoi ? Elle l'a conduite – ça suffit, il faut laisser la place aux jeunes !

Au troisième trimestre, 4,163 Moskvitch ont été immatriculées, dont seulement 154 modèles électriques. Si tous les « modèles écologiques » vendus ont été produits cette année, imaginez, il reste encore en stock des versions à moteur à combustion interne produits à la fin de l'année dernière, et en quantité importante. Pourtant selon les données officielles, à la fin de 2022, l'usine n'avait assemblé que 400 voitures à moteur à combustion interne, et au troisième trimestre de 2023, le nombre de voitures fabriquées s'élevait à 149 pièces… Est-il possible que l’usine en ait assemblé beaucoup plus et qu'elle continue à les vendre ?

Sur les 154 voitures électriques vendues, seules 28 l’ont été à des personnes privées, les autres ont été distribuées à des organisations caritatives dont les bénéficiaires sont très douteux. La proportion d'acheteurs des versions à essence va en faveur des « personnes physiques », qui ont représenté 68% des ventes, le reste étant constitué par les personnes morales qui ont pu se passer des versions électriques, y compris la Rosguardia. Nous parlerons des Moskvitch « sociales » dans un autre article, mais il est déjà clair qu'elles ne sont pas en mesure de soutenir l'usine et de représenter une part tangible des ventes.

Une question raisonnable se pose : que faire ? Puisqu'il est tout simplement impossible d'accroître instantanément la localisation et de réduire au moins de moitié la partie non compensée de la prime à la casse, il est nécessaire de faire pression sur les hauts responsables du Kremlin pour inclure l’usine Moskvitch dans une zone économique spéciale - c'est la seule façon de réduire les pertes. Et avant de commencer à souder les carrosseries, il faudra réduire la production de voitures autant que possible...

Et encore une chose. Revenons au discours de Hans-Peter Moser au MIMS. Il a déclaré que la localisation de la plupart des composants n'est possible qu'avec des volumes importants - à partir de 100,000 par an. Étant donné qu'en réalité, de tels volumes ne sont pas attendus chez Moskvitch dans les trois prochaines années, il a suggéré une coopération entre Moskvitch, AvtoVAZ, GAZ, UAZ et même KamAZ et a donné l'exemple de la coopération entre Geely et Chery en matière de marques. D'une part, cet exemple ne peut être considéré comme correct, car Hans-Peter Moser propose une coopération à des usines hétérogènes, en citant un groupe de marques qui ont été nourris dans le cadre d'une grande stratégie, ce qui impliquait au départ une profonde unification.

Il est intéressant de noter qu'Alexandr Vinogradov, responsable de la communication avec le ministère de l'industrie et du commerce au sein de l'AvtoVAZ, nous a déclaré dans une interview accordée immédiatement après le discours de Hans-Peter Moser qu'une telle coopération était impossible.

En résumé, nous souhaitons sincèrement que Moskvitch reste debout et soutienne l'usine de Moscou de toutes les manières possibles, mais jusqu'à présent, ses perspectives semblent très vagues, et son existence est purement subventionnée. D'un autre côté, il vaut sans doute mieux produire des voitures dans cette usine que de refaire chaque année le carrelage et le gazon...

Lu sur : https://news.drom.ru/95191.html
Adaptation VG