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La presse de l’époque n’a jamais évoqué son existence. FSO avait bien diffusé des photos d’une maquette, mais on n’a jamais vu de photos des prototypes et aucun cliché n'a été pris lors de la présentation de ces prototypes à Wladyslaw Gomulka.

En 1957 avec le dégel politique et l’arrivée au pouvoir de Gomulka, FSO a voulu moderniser la Warszawa; tout d’abord son moteur, puis sa carrosserie archaïque. Un groupe d’ingénieurs constitué d'Andrzej Grabowski, Wlodzimierz Sel, Zdzislaw Glinka i Michal Ziolek réalisent sur la base du moteur à arbre à came latéral M20, le moteur S21 à arbre à came en tête. La carrosserie est commandée à la firme italienne Ghia. La commande porte sur des carrosseries berline et break destinée à être montée sur le châssis de la Warszawa.

Les Italiens réalisent une très belle voiture. Les prototypes sont prêts au début de l’année 1959, mais doivent être validés par Gomulka. « Il est venu chez FSO, a regardé les voitures – se souvient Edward Pietrzak, l’ancien directeur de FSO – et il a déclaré : « Nous avons des choses plus importantes à faire. Nous devons construire des maisons. En plus ces voitures sont trop sophistiquées, trop bourgeoises ».

C’est vrai qu’elle ne cadrait pas avec la Pologne du blé et de la betterave sucrière. Le prototype est resté quelque temps sous une bâche dans un bâtiment de FSO avant d’être ferraillé. Des années durant, des croquis encadrés des Warszawa Ghia berline et break, sont restés au mur du bureau d’étude. Mais, au final, il ne reste qu’une maquette à l’échelle 1:5 (visible sur les photos qui illustrent l’article).

Le moteur S21 en revanche a fait une belle carrière. Il a été monté sur la Warszawa, le Zuk, le Nysa et le Tarpan jusqu’à la fin de leur production.

Légende des photos :

• Warszawa Ghia Sedan. L’un des deux prototypes de 1959 condamnés à mort par Gomulka.
• Moteurs S21 en attente d’expédition pour les usines de Lublin, de Nysa et de Poznan.

Lu sur : http://yojo2.ovh.org/kpm/zdj/2006-06-19.JPG
Adaptation VG